赤穂線全線開業４０周年特別企画
キハ２０復活運転情報（02/09/01）

　２００２年９月１日　岡山-播州赤穂でキハ２０国鉄色が復活運転されます。詳しいダイヤ等はＪＲ西日本岡山支社のＷｅｂをご覧ください。なんとその時運転される車両は水島臨海鉄道からのレンタル。この日のために国鉄色に塗装される。
　ＪＲより委託を受けた水島臨海鉄道社員により国鉄色への塗り替えが完了したことを伝える２００２年８月２３日付け「山陽新聞」。

　上記新聞記事を受けて早速現地へ足を運んでみました。そうしたら何と悲しいことにこの車両のみは車庫に入れられました。(02/08/25)
　　
　1枚目の写真の車庫に目的のキハが格納されていました。２枚目の写真を見ると窓越しに国鉄色のキハがうっすらと見えます。３枚目の写真からこの車両は「キハ２０３」ということが判明しました。

追加情報（02/08/26）
　水島臨海鉄道より次の情報をいただきました。一個人にご親切に対応いただきました水島臨鉄道の社員の方々大変ありがとうございました。感謝申し上げます。
　１．この車両（キハ２０国鉄色）は８月２６日にＪＲに回送されました。返送日は未定だそうです。
　２．この車両（キハ２０国鉄色）は９月１日のイベント後も水島臨海鉄道にて国鉄色のまま運用されるそうです。

ＪＲに引き渡されるまで大切に車庫におさめられた「キハ２０３」。

　９月１日当日（02/09/01）

　この日は台風の影響で朝からどしゃ降り。しかし、キハの出発時間が近づくにつれて、急に晴れたり雨が降ったりと訳のわからない天気になっていきました。

とりあえず「キハ１８１」の撮影

	キハ１８１特急「いなば」 　キハ２０発車５０分前にこちらも名物列車キハ１８１特急「いなば」が発車します。この車両も近い将来無くなるのは確実なので、まずはこの列車の時刻に合わせて岡山駅へ。
	またまたこの日は岡山寄りのヘッドマークが変なタイプの登場。取り外し式ヘッドマークが取り外され、直接車体内部にマークが掲げられています。
	鳥取寄りのヘッドマークは正常なタイプ。
	これが現在のキハ１８１の車内です。多少リニューアルされてシートも変更されていますが、国鉄特急車両の雰囲気を十分残しています。
	例によって力強いディーゼル音ともうもとした煙を残し、鳥取へ向けて猛ダッシュしていきました。 　老体に鞭打ちながら、現代の要求レベルに応えようとするキハ１８１の特急車両としての意地を感じる一瞬です。

寝台特急「はな」突然の登場
　「キハ２０」の入線を待っているその時、いきなり放送が。「１４番線ご注意ください。遅れております寝台特急なは号が到着します。」ということ。驚きました。３時間ほど前に通過しているはずのブルートレインがやって来た。当然のことながら「キハ２０」を待っていた鉄道ファンの方々のカメラは一斉に「なは」の方向へ。台風の影響で九州からやってくる長距離列車には遅れが生じていたようです。

	あまりに突然の登場だったためこんな写真しか撮れませんでした。 　岡山駅では運転士の交代のため、すべての旅客列車が停車する。 　３時間遅れの「なは」も運転士が交代。
	いつも以上の数の鉄道ファンに見送られ、岡山駅を発車する寝台特急「なは」。

本日の主役「キハ２０」入線
続いて本日の主役、「キハ２０」の登場です。記念式典もあるため、出発３０分位前の入線となりました。

運転時刻
岡山 9:35----------西大寺10:01--------播州赤穂 11:26
播州赤穂15:22------西大寺16:58--------岡山 17:22

車両編成

←岡山　　　　　　　　播州赤穂→

	多くのファンや関係者に迎えられ岡山駅１４番線に入線。やはりこの塗装は懐かしいです。 　赤穂線開業４０周年のヘッドマーク付。
	この塗装はいいですね。懐かしさもありますが、やはり落ち着いた塗装と言えるのではないでしょうか。最近の塗装もカッコいいのですが、昔の塗装もよく考えられたセンスのいい塗装だと思います。
	ホームはこんな様子でした。赤穂線４０周年のお祝いや、赤穂のＰＲなどがなされていました。
	「ＪＲメイトおかやま」の方々がイベントに華？を添える。
	車内はこのような感じです。乗車率は記念列車としては今一歩でした。乗車するためには赤穂市の観光もセットになったツアー切符が必要でした。 　地元ＴＶ局が取材をしていました。
	最後尾車両の「キハ２８」です。このツアー客は「キハ２０で行く・・・。」ということなので、３両の真中の車両は客扱いしていないようでした。行きに「キハ２８」に乗車した客は帰りは「キハ２０」の客と交代するのか？
	「キハ２８（５８）」の車内です。国鉄時代の車両そのものですね。
	いよいよ出発です。エンジンの音が一段と大きくなり少しづつ加速していきます。屋根上の煙の量はエンジンのパワーに比例するのか。先頭「キハ２０」からはあまり煙が出ていません。
	こちらもエンジン音と煙を残し、岡山駅を後に。「キハ２０」の塗装ももちろんですが、「キハ２８（５８）」の国鉄急行色もいいものですね。

　このイベント後も、キハ２０はそのままＪＲにレンタルされ、９月の３連休に同じダイヤで同じ区間を走りました。普通乗車券で乗車できました。

　岡山-高島を走るキハ２０　キハ２０＋キハ２８の２両編成です。

９月２２日　キハ２０乗車（02/10/05）
　地元水島臨海鉄道に返却されてから乗車すればよいと思っていましたが、せっかくですからＪＲ線上で乗ってみようと思い岡山駅に出向きました。もちろん自宅から水島臨海鉄道に乗り、倉敷でＪＲに乗り換えました。

キハ１８１特急「いなば」撮影
　まず、恒例となってしまったキハ１８１「いなば」を撮影。

　倉敷方面より始発の岡山駅に入線するキハ１８１特急「いなば」。

キハ２０入線

　キハ２０＋キハ２８の編成が入線してきました。隣に並んだ現代的なＪＲ四国の特急電車と対照的。
　発車３０分以上前に入線。ご覧のとおり乗車待ちの一列が。一番前の席を確保したかったのですがあきらめる。
　車内では「この列車にトイレの設備はございません。ホームのトイレをご利用の上、ご乗車ください。」の案内放送が。通常の列車の倍以上の２時間もかけて走るのでこの放送も無理もない。

岡山駅を出発

　水島臨海鉄道ではありえないＪＲ電車とのすれ違い。
　運転士さん何だか嬉しそう。ＪＲの運転士さんが２名乗車。ひとりは運転席に座って運転、もうひとりはこのように真ん中に立って、一緒に指差し確認をしながらの運転補助。

　沿線には多くのカメラマンが。また、沿線の住民の方がたくさん手を振ってくれました。実は私も赤穂線には初めて乗りましたがなかなかのどかな風景で感激しました。狭い切り通しを走ったり、のどかな田園地帯を走ったり。

　途中の日生駅では約20分の停車。多くの乗客が撮影を楽しむ。その間に上り下りの定期列車が通る。赤穂線は単線だから一度に３本もの列車を見ることは珍しい。

　日生駅に停車中のキハ２０＋キハ２８

　終点播州赤穂駅に到着。帰りも乗りたかったが、仕事の都合で所要時間半分の定期列車１１５系で帰りました。
キハ２０ももちろんよかったですが、赤穂線もなかなか趣があってよかった。また、ゆっくり乗りに来るとしよう。

イベントも終わり

　久しぶりに、地元の水島臨海鉄道に返却されたキハ２０。臨鉄色のキハ２０と手を組んでいる。このまま定期列車として運用されている。しかし、運転は平日の朝夕のみ。ついでに私の愛車も写っている（笑）。

　逆光で汚い写真です。今度は臨鉄内を走っている姿を撮影したいのですが、この季節はなかなか明るい時間帯での撮影は難しいです。朝は仕事だし・・・。

さらにその後　鉄道の日（2002/10/14）の水島臨海鉄道（02/10/14）
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