とっきゅう
　　　　　

我々３０代の人間がプラレールと聞いて一番最初に思い浮かべるのがこの車両ではないでしょうか。（私だけかな？）　実車でもプラレールでも私が特に気に入っている車両のひとつです。
右側の写真は昭和４７年に家族たちと旅行（といっても日帰りでこの列車に乗ったわけではありません）に行った時のものです。場所は倉敷駅で列車名は不明です。ただ車両の形式はクハ４８１−○（○は一桁ですが判読不可能）です。黄色い帽子をかぶっているのが私で当時より列車好きだった私は真剣この特急を眺めています。

	ひたち 常磐線経由で上野と茨城県内を中心に仙台を結んでいた。当時８往復の運転で平・原ノ町行きがほとんどで一部が仙台まで運転されていた。 昭和５７年　鶯谷付近
	白山 上野と金沢を信越本線経由で結んでいたＬ特急。途中の急勾配碓氷峠での協調運転（重連のＥＦ６３と）に備え４８９系が使用されていた。 昭和５７年　鶯谷付近
	ひばり 上野と仙台を東北本線経由で結んでいたＬ特急。ときと並んで１３往復の運転でした。東北新幹線の開業でいち早く消えてしまった特急です。 昭和５７年　鶯谷付近
	北越 金沢と新潟を結んでいた特急。雷鳥の補完的役割を担っていた。大阪まで運転されいた時期もある。 昭和５８年　金沢駅
	とき 上野と新潟を結んでいたＬ特急。１８３系に混じって写真の１８１系が活躍していた。この車両はボンネット特急元祖である１５１系直系の車両で貴重なものでした。当時、在来線最多本数１３往復の運転でした。引退後グリーン車のみ改造され東京発の東海道線普通列車に組み込まれ活躍していた。 昭和５７年　上野駅 下の写真のように文字ヘッドマークの頃は「とき」というひらがなと「ＴＯＫＩ」というローマ字にプラスして「朱鷺」という漢字も入れられていた。 昭和５３年　上野駅
	雷鳥 大阪と富山・金沢・新潟を湖西線経由で結んでいたＬ特急。グリーン車２両、食堂車を含んで１２両編成で１２往復運転されていた。ボンネット姿は今でも見られるのかも？ 昭和５９年　新大阪駅
	雷鳥 何の変哲も無い「雷鳥」の写真ですが、撮影場所がすごい。何と地元岡山駅です。回送列車です。ごくまれに岡山でも普段見る事のできない４８５系をみることがありますが、列車名入りヘッドマークを付けたままのものは珍しいと思います。 昭和６０年　岡山駅
	うずしお 昭和３０年代から４０年代に東京・大阪から宇野（岡山県）を結んでいた特急を１日のみ復活運転した時の写真です。現役当時無かった絵入りヘッドマークを付けていました。 昭和６０年頃（すみません忘れました。）　宇野駅
	はと この列車も先日復活運転されましたが、これは現役時代のものです。 写真が古く、変色してしまいました。 昭和４０年代　倉敷駅
	みどり 博多と佐世保を結んでいたＬ特急。途中まで「かもめ」と併結されて走る。ボンネット側はクロでグリーン車だった。 昭和５７年　　博多駅
	有明 門司港・博多と熊本・西鹿児島を結んでいたＬ特急。 昭和５７年　南福岡付近
南福岡駅ホームより南福岡電車区を撮影（昭和５７年）。その模様をプラレールで再現してみました。向日町運転所なども再現してみたいのですが寝台特急がないので・・・（泣）。ところでプラレールの「とっきゅう」はひげなし赤スカートなので、やはり九州の４８５系がもっとも似ていますね（上の有明の写真参照）。
ついでに「とっきゅう」と「特急電車」の違いです。